Leggo spesso notizie di citt\u00e0 di medio\/piccole dimensioni, e il pi\u00f9 delle volte di grande pregio storico, che decidono di adottare servizi di Car sharing, \u00a0in particolare nella modalit\u00e0 \u00a0\u201cfree floating\u201d (l\u2019accesso e il rilascio della vettura in\u00a0 qualsiasi punto del tessuto urbano ) ed elettrico (con gestione dei livelli di batteria e colonnine di ricarica ).<\/p>\n
Mi \u00a0domando se le Amministrazioni abbiano chiaro in che direzione stiano andando, se hanno conoscenza della situazione del car sharing nelle citt\u00e0 Europee di piccole o medie dimensioni ed in particolare di come credono di interagire con il trasporto pubblico.<\/p>\n
Si ripete la situazione italiana delle politiche (o decisioni) \u201con-off\u201d: \u201cda estreme \u00a0proposte di trasporto urbano \u00a0gratuito in alcune citt\u00e0 \u00a0(prassi fallita laddove \u00e8 stata proposta) alla speranza di risolvere i \u00a0gravi problemi di mobilit\u00e0 con i \u00a0servizi di car sharing (dove, quando \u00e8 un successo come si racconta \u00a0lo sia a Parigi, coprono meno del 1% della domanda di mobilit\u00e0).<\/p>\n
Credo che la corrente pubblicistica sulla \u201csharing economy\u201d e sulle esperienze di successo (?) del car sharing nelle metropoli\u00a0 (Milano, Roma) o\u00a0 grandi aree urbane (Firenze, tutto da verificare) stia fortemente influenzando ed \u201celettrizzando\u201d (purtroppo negativamente \u00a0a mio parere) le scelte dei \u201cDecision Taker\u201d (o Assessori) sulle soluzioni di mobilit\u00e0, in particolare nelle citt\u00e0 di piccole e medie dimensioni nel:<\/p>\n
Infine anche se teoricamente si pu\u00f2 riconoscere al car sharing la possibilit\u00e0 di ridurre le vetture in circolazione (o forse di eliminare la seconda vettura familiare, se non gi\u00e0 colpita dalla persistente crisi economica) si deve comunque riconoscere che ad esempio anche solo 50 vetture car sharing (anche elettrico) in una via principale utilizzata anche dal trasporto pubblico sono comunque un evidente elemento di congestione: fattore negativo che pu\u00f2 essere solo combattuto con un utilizzo riqualificato del trasporto pubblico.<\/p>\n
Ribadisco inoltre\u00a0 che, come sta emergendo in varie situazioni, il car sharing nelle citt\u00e0 di piccole e medie dimensioni risulta essere, al massimo, un servizio marginale, tanto che il direttore di una delle imprese di car sharing pi\u00f9 famose operanti a Milano e Roma ha dichiarato recentemente che le piccole e medie citt\u00e0 non sono incluse nel loro business.<\/p>\n
In realt\u00e0 le citt\u00e0 hanno bisogno di un trasporto pubblico efficiente ed esteso basato su alcune linee ad alta frequenza\u00a0 e controllate in termini\u00a0 di qualit\u00e0 e affidabilit\u00e0. Rispetto a queste linee si possono poi definire servizi di feeder, flessibili o a chiamata e di last mile, che possono anche \u00a0contemplare l\u2019opzione del car sharing ecc.<\/p>\n
Per\u00a0 tutto questo occorre una visione complessiva della citt\u00e0 in termini di accessibilit\u00e0, equit\u00e0 e vivibilit\u00e0 sulla quale definire innanzitutto il ruolo del trasporto pubblico, tramite un \u00a0piano della mobilit\u00e0 (o \u00a0SUMP come da un po\u2019 di anni indicato dalla EU) centrato sui bisogni, identificati con un grande lavoro di concertazione nei quartieri, raccolta dati (anche tramite i social media) e tanta “intelligenza” pianificatoria e gestionale<\/p>\n
Ancora una volta invece siamo in presenza di scelte \u201calla moda\u201d che rischiano di essere un boomerang, diffondendo la sensazione che si possano risolvere tutti i problemi di mobilit\u00e0 con il car sharing che \u00e8 comunque un servizio personale e privato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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